未來電動(dong)汽(qi)車的普及很大程度上取決于電池技術的進步，電池的性能必(bi)須(xu)滿(man)足續(xu)航力、充電時間、功(gong)率輸(shu)出、可靠性、耐久(jiu)性、安全性和成本(ben)等一系列客戶要求(qiu)。

電(dian)(dian)池系統(tong)、電(dian)(dian)機和(he)(he)智(zhi)能化(hua)能量管理系統(tong)是(shi)寶馬i系和(he)(he)iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)(dian)驅動技術的基石。寶馬集(ji)團決定在早期階段像(xiang)當初研(yan)發傳(chuan)統(tong)發動機一樣來(lai)自(zi)己研(yan)發這些(xie)電(dian)(dian)驅動核心部件(jian)，可以在不同(tong)情(qing)況下，調(diao)整不同(tong)具體車型(xing)的需(xu)求，充分(fen)利用(yong)動力(li)總成電(dian)(dian)氣化(hua)優勢，全面降低油(you)耗和(he)(he)碳排(pai)放，同(tong)時保(bao)持動感(gan)的駕駛體驗和(he)(he)性能表(biao)現。

寶(bao)馬工廠制(zhi)造(zao)的(de)電(dian)池(chi)組具有更好的(de)溫度適應性(xing)，只有室外極低的(de)溫度才(cai)會對電(dian)池(chi)性(xing)能造(zao)成影響(xiang)，但在這種情況下，寶(bao)馬集團要(yao)求(qiu)電(dian)池(chi)可用剩余容量仍然處于較寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外，電(dian)池(chi)系統(tong)設計要(yao)求(qiu)滿足至(zhi)少8年的(de)長壽命(ming)質保期。

為實現碰(peng)撞安全性(xing)(xing)、耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的(de)(de)(de)最(zui)佳品質(zhi)，科學嚴謹(jin)的(de)(de)(de)生產過(guo)程(cheng)必不可少，寶馬工廠作為電驅(qu)動系統制(zhi)造中心的(de)(de)(de)意(yi)義(yi)正(zheng)在于(yu)此。模塊化(hua)設(she)計系統使寶馬的(de)(de)(de)汽(qi)車產品能夠(gou)兼具標準化(hua)與靈(ling)活(huo)性(xing)(xing)雙重優(you)勢。

工廠生(sheng)產車間(jian)有大約6000平米劃(hua)撥給eDrive電(dian)驅動組件，1500平米專門生(sheng)產電(dian)機和電(dian)池模(mo)塊(kuai)，1000平米用于電(dian)池組裝，所有設備的產能都可(ke)以在短時間(jian)內快速擴張一倍，而不(bu)影(ying)響生(sheng)產效率。閑置空間(jian)還可(ke)以進(jin)一步增加電(dian)驅動系(xi)統的整體(ti)生(sheng)產能力。

丁戈爾芬格工(gong)廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產的電池(chi)組(zu)分成兩個制造階(jie)段(duan)。第一個是高度自動化階(jie)段(duan)，將外(wai)部采購(gou)的鋰離子電池(chi)組(zu)裝(zhuang)成模塊，每個模塊包含16個電池(chi)單元，與連(lian)接器(qi)(qi)、控制器(qi)(qi)和(he)冷卻系統集成到(dao)一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電池(chi)組(zu)(zu)需(xu)要滿足所裝載的不同車型，通常包含5個或6個模塊(kuai)。通過(guo)螺栓自動固(gu)緊，由電氣連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即使發生(sheng)故障，僅需(xu)更(geng)(geng)換單獨(du)的模塊(kuai)即可，不必更(geng)(geng)換整個電池(chi)組(zu)(zu)，維修工(gong)作量和危險性(xing)大(da)大(da)降低(di)，更(geng)(geng)換模塊(kuai)僅需(xu)把冷卻(que)系統拆解，并不涉(she)及(ji)其他構(gou)件。

模(mo)塊化(hua)設計原(yuan)理允許具有(you)共(gong)同(tong)的基本(ben)特征(zheng)和(he)質量標準的電池(chi)組(zu)，可以定(ding)制化(hua)匹配不同(tong)車型，每個模(mo)塊還能夠安裝(zhuang)在車內(nei)最佳(jia)適(shi)合空間和(he)預定(ding)位置。

此外，車輛空調系統的(de)(de)冷卻(que)(que)(que)劑回路也被(bei)用來冷卻(que)(que)(que)電池(chi)，氣態(tai)冷卻(que)(que)(que)劑對電池(chi)單元(yuan)直(zhi)接冷卻(que)(que)(que)。這種方法確(que)保了高效的(de)(de)溫(wen)度(du)控制，由于從蒸發過程中的(de)(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)(de)，因此比(bi)額(e)外介質的(de)(de)加入更(geng)加高效，使冷卻(que)(que)(que)系統特別(bie)緊湊。同時，也防范(fan)了碰撞情況下液體被(bei)釋放的(de)(de)風險。

來(lai)源：智能(neng)制造IM